荣威ERX5发布 给了我们哪些趋势和方向上的启迪？

今天，荣威ERX5又发布了，叫全球首款纯电动互联网SUV，在上海或者北京必须得上个新能源车的话，我想也没有更好的选择，因为政策一直在影响着汽车的发展，那车厂本质会走向哪些趋势和方向，我们一起来探讨。

众所周知，三大趋势正推动汽车领域的未来发展，即无人驾驶、汽车互联、和共享经济。在人类手握方向盘一个多世纪之后，机器即将在道路上代替人类驾驶汽车。而消费者也将逐步从根本上转变对汽车的态度。虽然，在未来的市场需求还未能完全明确，但新的出行方式将带来的相关销售收入和利润已经吸引了众多投资与资本市场的青睐。

利用人工智能技术整合传统行业所行程的商业机会，无疑将主导汽车产业的未来发展。百度在联盟峰会上，播放了无人驾驶路测的实况视频，视频中显示了百度无人车已经可以像正常的车辆一样，加速、并线、超车。企业后续的发展将严重依赖人工智能，而人工智能“井喷式”创新，将推动互联网的进程，同时也将技术延伸到汽车领域，对传统的汽车重新定义、重构。

汽车产业过去的100多年发展历史中，还没有发生过颠覆性的变革。长期存在的各种结构性情况早已经根深蒂固，在目前颠覆性时代的变革下，确定未来汽车行业的需求是关键的思考。纯电动汽车、自动驾驶汽车、网联汽车、或者自动驾驶技术与纯电动汽车结合为一体的智能网联汽车都成为了热议的话题。

但，对于前景，并没有达成想象的一致，各大峰会和论坛召开过后，业内人士还是把资源投入到自己认为对的事情上，同时也可以看的是，我们在新能源汽车上的转型与升级，自动驾驶技术的掌握等，已经建立了完善的自主研发体系，大佬们说到2030年，全自动驾驶技术和智能网联电动汽车将抢占超过1/3的全球机动车产业市场。

面对刚刚开始的产业转变和未来的不断转变，国内的汽车制造商不止于围绕自己的核心产品（汽车）提供新的服务（TSP），而是需要重新解读自己既有的业务模式（汽车销售），和新的运营体系（分时租赁运营），才能站在2030年，乃至更远的未来，继续保持产业的前沿地位。在目前资金不够充裕的市场情况下，为求得生存，优先投资必不可少。虽然从表面上看，众多汽车制造厂已经对未来做好了准备，但很多公司只是表面优化了自己的业务，从产品走向服务，并没有把充分转型和将未来汽车发展的核心主体作为公司的核心竞争力。

对比美国，UBER在拼车领域一马当先，享有超高的人气，构建了自己灵活的车辆网络，通用汽车对快速发展的Lyft投资5亿美刀，斥资10亿美刀收购自动驾驶创业公司Cruise Automation ,谷歌一直没闲着，早已开发出了自动驾驶汽车原型产品，与各大汽车厂商合作，推出了适合普锐斯、奥迪TT和雷克萨斯RX450h的自动驾驶技术，特斯拉是这个市场新的参与者，无论从形象和创意，都是这个领域强有力的竞争对手，可见一斑。

对比欧洲，奥宝奔共同集资，兼并高清地图HERE，戴姆勒推出了Car2go服务，通过一系列小规模的兼并和收购企业来壮大其出行解决方案。大众对以色列大车软件GETT投资3亿美元，希望未来销售收入中有很大比例来自聚焦移动性服务的商业模式，其目标以约车服务为核心，开展无人驾驶出租车、汽车共享和共享物流等服务。沃尔沃也提出了“零死亡率”的愿景，在自动驾驶研发测试方面，投放了100台XC90自动驾驶SUV，给瑞典哥德堡普通市民日常使用。

显而易见，未来汽车产业的市场主体将迫使传统汽车装备制造商退居幕后，汽车产业将转向服务化发展，服务供应商将掌握价值链。但无论未来汽车行业背后的公共交通领域将达到什么程度和状况，或者以什么方式来体现，以多大规模和多块的速度来发展，可以肯定的是，汽车产业下一步电动化、智能化、网联化是整个汽车发展的一个必然趋势。

在这个三化建设里面必然少不了多项政策和产业企业的参与，新能源领域我们并不落后，特别是速锐得新能源车载TBOX的广泛应用，打破了原有传统技术，面向车企运营平台，可以实现直接免费部署；面向租赁运营，还可以提供车载TBOX终端的接口协议，有用的地方是车辆实时数据上报，剩余电量、坐标、速度、里程、钥匙状态、门窗信息、档位及BMS电池管理系统实时数据；好玩在于可以通过网络/蓝牙控制开门、关门、闪灯、鸣笛、动力开启和关闭。

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荣威ERX5发布了，吃螃蟹讨论热议的话题要加个位置！