智能网联汽车的将不再是一块冰凉的铁皮

2017-07-10 12:13:50 刘国琼 50

636331301547639885855.jpg

网联汽车是一种装有互联网接入设备的汽车,最低配是无线局域网,比如车载MIFI之类的。这样的汽车允许用户分享车内车外的设备接入互联网,当然,也还有GPS,这是基于定位和网络服务的早期行业形态。

生产于2010年后的网联汽车都内置了一个中控设备,像超速报警提醒、车载娱乐、安全警报等等。由此衍生了音乐播放、导航、道路救援,像车身控制和远程诊断等功能,那都要排在2013年之后,之前都是安吉星、G-book之类的大佬经常出现在各类文章。

大致在2013年11月,在美国洛杉矶汽车展上推出的网联汽车展作为一个开放论坛,为与会者提供与重要成员及影响力的人以及媒体方面的接触机会,以开创网联汽车的未来,从而解决企业在市场方面面对的问题。

err(1).png

2014年1月,安卓汽车(Android Auto)提供一种安卓手机连接车辆信息娱乐系统的方式,在4月份的样子,苹果公司宣布了Carplay这个新系统,使得配有IOS7系统能够通过lightning专用接口连接汽车资讯娱乐单元,从根本上来说,然并卵,FM早就有了,听音乐有SD卡!无论从手机智能化趋势上来看,还是从娱乐至死来说,他们的方向都对。因为越来越多的网联汽车,特别是突出代表特斯拉电动汽车,应用程序都可以与汽车在任何距离进行互动。2014年底,宝马就推出了互联驾驶,15年,大众也推出了智能驾驶相关应用,覆盖了大部分的进口车型。他们为用户提供便捷找车功能,远程可以控制汽车闪灯鸣笛,也可以远程解锁他们的汽车,检查电池的状况,或者像速锐得给某车厂做的TBOX,可以根据点火时序远程启动和控制汽车。

近两年来,智能网联汽车已经是花样百出,自动避撞提示、语音控制、智能驾驶和无人驾驶以及飞行汽车刷了我朋友圈的界面。尽管网联汽车有各种市场的驱动力,但在过去的几年里,也有阻止其发展的壁垒。互联网企业很多服务都是免费,为此,用户不愿意在嵌入连接方式上支付更多的费用,导致产品花费大量资金人力开发出来后收益缓慢,二来车厂在短期内嵌于整合智能手机,以满足客户对连接性的需求,比如加装车载TBOX,而服务基本免费,甚至像CS95提出终身免费,那作为车厂来说,对这样的网联技术的开发是不会给到太多费用支持的,只会减缓智能网联的发展。

这个生态里,汽车制造商和tier1会在移动性管理、出行、娱乐和智能家居技术提供自己的数字服务,例如:博世与TOMTOM建立合作伙伴关系,汽车大佬28收购诺基亚电子地图,梅赛德斯进入以远程信息为基础的车队管理服务等等。

mp38326770_1446019193694_2.jpg

技术公司将会将业务领域转移至控制网联汽车内的关键数字平台,例如:IBM和大陆集团结盟,发力全方位连接的移动汽车解决方案,Uber提供移动服务……

各类机构将推动加快网联汽车的发展,制定各类网联汽车的法规政策,建设5G车联网网络平台;底层的技术厂商和服务商将瞄准最小的市场,发挥自身研发和创新的最大优势,服务上述的生态。新生态对汽车维保、金融、保险、交通、运输、出行各个传统领域和消费者的商业模式进行优化获得新的价值,同时还包涵品牌下的用户运营,一旦触及用户,又将重新释放出他们的洪荒之力。

智能网联汽车是带有鲜明跨界融合特征的智能汽车,它已经成为汽车产业转型升级过程中最重要的创新载体。我们暂且将它理解为基于人工智能、移动互联网、大数据等技术,智能化、网联化的汽车,后续就是一个会行走的、能陪伴用户的机器人,无论是上天还是下地,已经不再是一块冰凉的铁皮,就看谁走在前面。