智能网联汽车的将不再是一块冰凉的铁皮

网联汽车是一种装有互联网接入设备的汽车，最低配是无线局域网，比如车载MIFI之类的。这样的汽车允许用户分享车内车外的设备接入互联网，当然，也还有GPS，这是基于定位和网络服务的早期行业形态。

生产于2010年后的网联汽车都内置了一个中控设备，像超速报警提醒、车载娱乐、安全警报等等。由此衍生了音乐播放、导航、道路救援，像车身控制和远程诊断等功能，那都要排在2013年之后，之前都是安吉星、G-book之类的大佬经常出现在各类文章。

大致在2013年11月，在美国洛杉矶汽车展上推出的网联汽车展作为一个开放论坛，为与会者提供与重要成员及影响力的人以及媒体方面的接触机会，以开创网联汽车的未来，从而解决企业在市场方面面对的问题。

2014年1月，安卓汽车（Android Auto）提供一种安卓手机连接车辆信息娱乐系统的方式，在4月份的样子，苹果公司宣布了Carplay这个新系统，使得配有IOS7系统能够通过lightning专用接口连接汽车资讯娱乐单元，从根本上来说，然并卵，FM早就有了，听音乐有SD卡！无论从手机智能化趋势上来看，还是从娱乐至死来说，他们的方向都对。因为越来越多的网联汽车，特别是突出代表特斯拉电动汽车，应用程序都可以与汽车在任何距离进行互动。2014年底，宝马就推出了互联驾驶，15年，大众也推出了智能驾驶相关应用，覆盖了大部分的进口车型。他们为用户提供便捷找车功能，远程可以控制汽车闪灯鸣笛，也可以远程解锁他们的汽车，检查电池的状况，或者像速锐得给某车厂做的TBOX，可以根据点火时序远程启动和控制汽车。

近两年来，智能网联汽车已经是花样百出，自动避撞提示、语音控制、智能驾驶和无人驾驶以及飞行汽车刷了我朋友圈的界面。尽管网联汽车有各种市场的驱动力，但在过去的几年里，也有阻止其发展的壁垒。互联网企业很多服务都是免费，为此，用户不愿意在嵌入连接方式上支付更多的费用，导致产品花费大量资金人力开发出来后收益缓慢，二来车厂在短期内嵌于整合智能手机，以满足客户对连接性的需求，比如加装车载TBOX，而服务基本免费，甚至像CS95提出终身免费，那作为车厂来说，对这样的网联技术的开发是不会给到太多费用支持的，只会减缓智能网联的发展。

这个生态里，汽车制造商和tier1会在移动性管理、出行、娱乐和智能家居技术提供自己的数字服务，例如：博世与TOMTOM建立合作伙伴关系，汽车大佬28收购诺基亚电子地图，梅赛德斯进入以远程信息为基础的车队管理服务等等。

技术公司将会将业务领域转移至控制网联汽车内的关键数字平台，例如：IBM和大陆集团结盟，发力全方位连接的移动汽车解决方案，Uber提供移动服务……

各类机构将推动加快网联汽车的发展，制定各类网联汽车的法规政策，建设5G车联网网络平台；底层的技术厂商和服务商将瞄准最小的市场，发挥自身研发和创新的最大优势，服务上述的生态。新生态对汽车维保、金融、保险、交通、运输、出行各个传统领域和消费者的商业模式进行优化获得新的价值，同时还包涵品牌下的用户运营，一旦触及用户，又将重新释放出他们的洪荒之力。

智能网联汽车是带有鲜明跨界融合特征的智能汽车，它已经成为汽车产业转型升级过程中最重要的创新载体。我们暂且将它理解为基于人工智能、移动互联网、大数据等技术，智能化、网联化的汽车，后续就是一个会行走的、能陪伴用户的机器人，无论是上天还是下地，已经不再是一块冰凉的铁皮，就看谁走在前面。