教练车作为驾校最主要的生产工具，其购买、保养维修及日常教学过程中产生的油耗是驾校运营的主要成本之一。加配行业经营者能否降低教练车的使用成本，直接影响到驾校的运营效率。
电动教练车在中国智能汽车发展的长期趋势下，大规模普及是未来趋势。但是，电动教练车在目前的政策环境、售后服务和实用性等方面仍然存在诸多挑战。同时，电动教练车的低成本、环保、健康、可现实分享经济等使用特性，也给驾校从业者提供差异化服务和重新定位品牌的可能性。
一、教练车的发展演变
驾校经营者对教练车的选购，通常都是参照当地车管所考场的考试车型。目前99%的驾校教练车都是大众新捷达、桑塔纳、爱丽舍等品牌的燃油车，以及少部分的“油改气”，电动模拟教练车和新能源轿车。部分驾校和教练车供应商为了降低车辆的运营成本，进行了很多探索，可分为如下几类。
（一）“油改气”教练车
“油改气”是通过改变教练车燃料种类进行改装的一种方式，将教练车从原来的汽油、柴油燃料改装成液化天然气。
相比燃油车，天然气的运营成本更低。天然气在发动机中因为燃烧相对完全和干净，不容易有积炭，因而发动机气缸零件磨损减小，延长了发动机寿命和润滑油使用期限。“油改气”教练车的缺点是，缺乏统一的技术标准，车辆管理部门无法认定其合法，保险公司也无法衡量改装后的危险程度和定制保险产品。另外油改气车辆改装费用较高，改装一辆小轿车的费用要在5000元左右。而且目前全国各城市的加气站还未完全普及，加气站点少，加气也比较麻烦，另外就是“油改气”之后，原车的进气与排放不均衡，造成空燃比值不对，非常容易报故障码，一旦汽车出现其他故障的时候，无法准确判定，“油改气”教练车比较合适在天然气比较普及和使用成本低的地区。
（二）有线式电动教练车
有线式电动教练车利用废、旧车改装，用交流电机或者直流电机取代汽油发动机，由伸缩电缆提供电源作为动力的培训车。其驾驶性能与感觉和和普通汽车完全一样，可以进行倒车入库，侧方位停车、直角弯脚、单边桥、半坡起步等科目训练。
优点：1、能耗成本低，只有燃油教练车的1/5；2、安全可靠：超越库线和端线的断电保护，超越12米半径的断电保护，保证了场地周围的安全。
缺点：1、对场地有特殊的要求，需加装电网支持，按技术要求需埋设公用地线，并安装漏电保护器；2、需要将原有车辆进行特殊改装；3、只能专车专用，车辆活动范围有限；4、不能通过年审及道路交通安全法的规定。
（三）、无线式电动教练车
无线式电动教练车主要是把烧油发动机改装成电力系统，电力驱动系统主要有电机、电控、电池三大部分组成。
优点：1、安全性强，行驶速度和等级可由系统自由设定，无线式电动车采用了以电瓶做动力，不会因为学员挂错档位，发生安全事故现象，因此降低了教练车事故发生率；2、节约成本，相比油耗来说，用电成本低，维护保养费用低。电动教练车每小时1度电，每天按8小时算，一天不足10元，普通教练车每天消耗15L左右的油，按照当前7.5元的油价计算，要话费112元左右，出去运营、维修、磨损等成本，一台“电动教练车”，每天能为驾校节省开支70-80元，每台每年能节约20000元以上，由于电器部分部件少、磨损少、故障率是燃油、燃气发动机的1/10。
缺点：1、跟油改气教练车一样，因为改装缺乏统一的技术标准，车管部门和保险公司不认可；2、不能通过年审。
（四），新能源教练车
新能源教练车，是指采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车作为教练车，包括纯电动汽车、程增式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢能源发动机汽车，其中以纯电动汽车接受度最高，也是国家正在大力推广的。
纯电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，核心是电力储存技术。
优点：1、节约成本、环保、无油耗、用电成本低，维修保养费用低；2、技术相对成熟，只要有电力供应的地方就能够充电；3、可以直接上牌、无需改装，与燃油车一样可以被车辆管理部门和保险公司认可。
缺点：1、纯电动汽车均为自动档操作的车型，与目前驾校90%以上的手动档车型不同，需改装增加档位和怠速功能才可以替代手动档，当然，随着社会的进步，手动档的实际应用并不广泛，后面可能会取消；2、相比燃油车，纯电动车的充电速度较慢，需6-8小时才能充满，大部分城市的充电桩位还不完善，驾校若要自行加快充设备，费用较高。
纵观驾校教练车的发展演变可以看出，符合车管所考试要求，并能有效减少能耗车型是发展方向，其中纯电动汽车最可能被大规模普及推广。
二、新能源汽车可以被驾校大规模普及的原因
在落实党的十九大精神为建设科技强国、网络强国、交通强国提供有力支撑过程中，各部委积极推动汽车智能化、网联化、共享化技术发展和产业应用，推进交通运输转型升级创新发展。这是我国深刻推进综合技术趋势、产业经济、环保和政治影响的战略部署，智能汽车是中国汽车产业必然发展趋势。驾培行业作为汽车产业的入口，使用新能源车也是必然趋势。
全球汽车行业的未来发展趋势是相互交织的“三化”技术，即电动化动力总成、自动驾驶智能化、车联网的网联化技术。其中电动化为智能化提供了理想的动力平台，零部件复杂程度低，相应速度提高；智能化促进电动化效率提高，包括优化行驶状态、规划合理路径、辅助能量管理等；车联网使未来汽车具备基于云计算和边缘计算的复杂感知环境、智能化综合决策能力。
中国汽车产业作为传统内燃机领域的后来者，在发动机和变速箱的核心技术上与百年内燃机技术积累的国家相比还有一定差距。但于各国在电动汽车领域中竞争，中国没有明显劣势。而我国在可再生能源和核电领域的探索上处于领先地位，主推电动汽车成为中国汽车产业跨越式发展形成“高速超车”的最佳选择。
（一）、国家大力支持新能源车的发展
2014年，财政部、国家税务总局、工业化信息化部发布《关于免征新能源汽车车辆购置税公告》，规定2014年9月1日至2017年12月31日对购置新能源汽车免征车辆购置税。2017年12月财政部、国税总局、工信部、科技部再次发布公告，将新能源车汽车购置税优惠政策延长至2020年12月31日，2018年3月5日，十三届全国人大一次会议开幕，政府工作报告中提到：将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，延长至2023年12月31日。多次延长优惠政策，表明了我国对新能源车的长期重视。
2017年，我国累计出台了32项新能源汽车相关的政策，涉及宏观、补贴、基础设施、安全管理、技术研发、智能网联等诸多方面，在表明发展新能源汽车已成为国家战略。
2018年两会期间，工业和信息化部部长在采访中表示，关于我国取消燃油车的时间表还在研究。但现阶段重点为提高我国新能源车在2020年后的占比，并确定2019年新能源车达到8%，2020年要达到10%的目标。
（二）、综合运营成本优势
对于当前电动车发展来说，国家能源局指出，动力电池技术和充电便利程度是电动汽车普及的关键所在。但是，对于电动教练车来说，这两大问题在驾培及考场特定场景内可以得到有效规避。驾考场地用车按照每天50-100公里，而主流新能源汽车续航里程均在150公里以上，实现充电一次可行驶2天以上。关于充电时间及便利性，快充约为2小时，利用休息空隙即可补电续航，慢充则在8小时以上，对于驾校来说，可以采取白天用车，晚上充电的模式。另外运营车辆集中，无论快充慢充装置设施，充电设施建设及资源利用更加合理。因此，使用电动车作为教练车的话，就不存在什么限制，反而能充分享受电动教练车带来的好处。
对于油耗成本问题，目前，教练车油耗在驾培行业成本模版中占很大比例，油耗成本一度被驾校管理者视为可优化空间极小的成本模块。根据大多驾校统计，一辆教练车按照每天100公里运营来计算，大约需10升燃油，成本65元左右。而按照当前新能源汽车平均功耗推算，电动教练车运营100公里大约需要15度电，成本为9-12元左右。每辆车每天的油耗成本仅为燃油车的14%，极大降低了油耗的花费。
对于车辆的维护问题，驾校学员都是刚接触车辆驾驶，并不太懂得如何操作车辆，导致教练车长时间低速行驶，油门、刹车的使用频率远远高于家用车，这样对教练车的损伤是很大的，保养维修的成本一直居高不下。根据驾校的孕婴童计算，及练车随着使用寿命的增加保养维修成本在逐年增加，一辆教练车投入使用5年，平均每年保养维修成本为3000元左右，超过5年以后保维修的成本就会大幅提升。
但是对电动教练车来说，其使用成本非常低，因为电动汽车不再需要换机油、机滤和火花塞等内燃气零件，只需要维护车辆轮胎、电机皮带等常规配件。同时，由于运营场景基本固定，路况、工况简单，整车性能质量更容易保障。根据当前市场上新能源汽车维修保养情况推算，电动教练车平均每年保养维修成本1000元左右，同样投入使用5年，每年教练车每台的保养维修成本就可以达到2000元的差距。
（三）、发展智能辅助教学
电动教练车本身的动力、转向、刹车等都是电信号传输，相比燃油教练车的内燃机和液压转向等特性，电动教练车更适合发展智能化辅助教学。
目前驾培行业数字化、智能化程度较低，相对燃油车来说，电动教练车更便于驾校实现智能化管理。电动教练车通过手机学员驾驶习惯，包括车辆加速信号、电机转速、车辆加速度等数据，再经过大数据分析，最终实现数据推动优化教学内容，提高教学功率和驾校功能。
（四）、环保和健康
国家大力支持新能源汽车发展的重要原因之一便是基于环保的考虑。电动教练车正好是契合环保这一国家发展主题的，因此，从长远来看，政府部门无疑更更和支持电动教练车的发展。
从环保大主题角度考虑，当前，在练习科目二项目时，教练员和学员需要一直围绕教练车教学和学习，车辆排放的尾气严重危害教练和学员的身体健康，对长期从事科目二教学的教练员来说，情况更严重，而电动教练车完全不产生任何气体排放，非常绿色环保，也是对教练员和学员身体健康的有效保障。
三、纯电动教练车的发展现状
纯电动教练车的发展时间还很短，只有5年多。因为前期需要教育市场，提升驾校的接受度，又因为目前能被驾校认可的纯电动教练车的供应商太少，导致纯电动教练车在驾校实际教学中使用率很低，估计只有0.5%。
以下是比较有代表性的供应商。
1、华燕交通-扫码即用电动教练车
华燕交通与新能源高新整车企业北汽新能源共同推出的电动教练车。主打辅助教学功能，通过智能终端实现车辆远程操控，车辆电池状态监测、车速控制等功能。不仅可以实时监测每辆车的运营状态，而且可以智能控制车辆的行驶速度，在学员对车辆性能还不熟悉时，智能使用低速驾驶车辆有效保障学员的安全性，避免重大安全事故发生。
学员通过手机智能终端设备扫码进入，无需钥匙，即可开启用车模式，实现远程操控，自助开关锁以及还车。同时还可以实时监控车辆使用状态，包括电量使用情况、位置、距离、行驶轨迹、使用市场以及车辆是否可以正常使用等。
除此之外，华燕交通还升级了安全行驶功能，练车模式可限速为5KM/H，10KM/H，20KM/H，学员驾驶更加安全。首批Q1.0版已经在成都、郑州、重庆、赣州等地投放，收到学员和教练员的一致好评。
2、深圳速锐得-汽车CAN总线数据应用领导者
速锐得采用CAN总线协议，与电动教练车智能辅助教学机器人系统完美对接，拥有20多个新能源车型100多种类型车辆的CAN总线数据，采集刹车、安全带、转向、车速等多项核心技术，为智能辅助机器人教练赋能。
在燃油车领域，已经覆盖了全国40%考场，电动车与传统燃油车性能相似度高达95%以上，操作方式也与传统燃油车总线数据平台保持一致，能够满足驾校场地科目二、驾考场地科目三等教学培训要求。
在政策合规方面，该模块及数据应用已经纳入了深圳市发改委、交通部、工信部的产品及公告，列为多家行业报告了解最新情况的目录名单。
四、纯电动教练车普及率低的原因分析
虽然纯电动汽车越来越受人们的关注，但目前普及率仍然较低，驾校电动教练车的普及更是比较滞后，主要原因有一下几点：
（1）、车管所的小型轿车考试车95%以上都是C1手动档车型，所以驾校的教练车也节本上是这个比例。纯电动教练车需要经过改装，才能满足驾校这个需求，又由于市场需求量小，新能源车厂缺乏制造动力。
（2）、同等配置的纯电动汽车价格要比传统燃油汽车至少高出3-5万，虽后期油耗成本小，但前期一次性投入比较大。
（3）、纯电动教练车的电池续航能力能力相对较低，且各地的充电桩设施的建设相对滞后，造成充电不便利，而且充电时间长。
（4）、售后服务相对不便利，不仅4S店少，而且缺乏专业维修技师，电动汽车生产量和保有量都较少，零部件价格相对较高。
（5）、智能辅助教练系统的实用性还不够，不能有效降低教练的教学压力，而且法律法规还不允许纯无人教学的方式，数字化和智能化暂时还不是驾校的核心痛点。
五、2018年电动教练车的发展
纯电动教练车的推广和普及还有很长的路要走。未来两到三年内，在车管所考试车型还是以C1手动档车型为主的趋势下，纯电动教练车的供应商应提供满足手动档操作的模拟车型作为过渡方案。此外应该积极创新销售模式，从一次买断的传统销售方式，向以租代售的方式探索，还可以结合正在落地的计时学车方式，实现车辆免费，按实际使用时长分账，降低驾校的早期投入。
驾培和考试一体化的驾校，如果能获得地方交通部门的支持，现在考场落地电动考试车，然后在驾培业务中落地电动教练车，将获得很大的竞争优势。一方面，驾校能进一步提升自身及驾培产业中政府城市管理工作的定位和重要性，有机会争取专项资金和政策支持；另一方面，驾校可以提供基于电动教练车的差异化服务，重新定义自己的品牌和风格。
纯电动教练车的数字化和智能化的实用性还需进一步提升，真正做到能有效提升驾校的考试通过率，提升教练的教学效能，从而降低培训成本。唯有如此，其才会有驾校真正接受并投入使用，而不只是高大上的高科技噱头。