速锐得解码TANK300烈马应用前大灯随动转向车灯照明系统DEMO

海纳川海拉车灯常州新工厂正式落成，投资额超千万欧元。常州能化的汽车大灯工厂，可能算得上是一个比较成熟和完善的一个产业。现今，贯穿式车灯已成为新能源汽车潮流趋势，不过由于注塑难度大，前大灯长度超过1.8米的贯穿车灯比较稀有。

当然，我们不去搞这些动不动就1.8米大资本下的前装大灯总成，让他们满满开发就是了，无非就是一些亮与灭，各种灯饰图案，要么向奥迪灯厂学习学习，改变下形状，跟风贯穿式，在技术角度看来，现在都有点审美疲劳了，没想象那么智能，只能从外观上吸引到部分不太理智的年轻人。那么有没有更带感的大灯，能真正帮助到用户，我们先欣赏一下这个短视频：

这是速锐得解码TANK300烈马款前大灯随动转向DEMO，我们近期马上会投产的产品主要是随动转向车灯产品，这是一套一般在矩阵大灯领域才会用到的一套交互设计的初级版，其大灯总成内部的灯带是市场上相对来说比较复杂的一种，除了前装有一部分，后装并不多见。按照这套控制技术，我们在中国汽车汽车大灯改装与控制市场，算是先进的车身照明领域，也带动了新的玩法，也让我们获取了有利的先发优势。预计该技术在国内及欧美汽车市场，特别是新能源汽车领域，也同样具有巨大的市场潜力，我们看过美国客户需求的一些信息，只要和原厂CAN协议控制逻辑一样，那么他们就乐意买单。

我们在2016年写过《汽车灯光控制技术－控制与方法研究》，由于那个时候好高骛远，研究方向是基于矩阵大灯，基本上没有可以测试的车型来做DEMO，也就无法验证控制技术的可靠性和实用性，导致项目搁浅。幸运的是，经过上次宝马R1200车灯的CAN总线控制研究成功以后，引来了其他领域的小伙伴，现在我们和客户一起成功开发了高度在15毫米左右，宽度43毫米、长度53毫米的照明控制器电路模组，不仅拥有紧凑的尺寸设计，还拥有卓越的性能。我们计划先将这项本土化，后续再研究诸如ADB模组在内的高性价比车灯模组。

为了避免客户车型业务冲突，我们拿在美国拆解的特斯拉车灯总成图片给大家展示各个零件。拆解过程也比较简单，就是结构上比较紧密：第一步先拆下大灯面罩，第二步，拆下双色面内罩，第三步，拆下白眉日行灯，然后拆下后壁转向灯，取下内壁的反光碗，就可以拿出主支架（电路板在里面）了。

取下主支架上的风扇通风管，就可以看到ADB模组，取下模组透镜外罩，取下外罩支架，取出模组内面罩、玻璃面罩，然后可以直接看到ADB模组的PCBA。嗯，这个才是我们要的。尺寸大小可以忽略不计，因为这个是涉及开发人员和客户接受程度来定义的，在一定范围内，可大可小。

为了实现视频功能，速锐得设计了一种结构紧凑的光学控制组件，包括了LED控制输出，可以控制转向电机，就是俗称的电机驱动板，再到控制灯的透镜，这个控制器通过汽车CAN总线上的方向盘转向角度数据、电压数据、点火数据及控制逻辑。整个组件包括了CAN互联系统控制单元、头灯控制单元、电机、PCBA、机械部件、LED、线缆、连接器、散热片、热传感器、通风扇、调节设定、测试工具及其他。

软件上，通过查看system/core/adb模块的Android.mk文件，我们队adb有了一个初步的印象:“adb的工作是由两个可执行文件完成的”。

  a)、adb/adb.exe：运行于PC端(包括Linux、Windows、MacOS等操作系统之中)，通常是x86架构之上。 SDK中（platform/tools/adb），我们在命令提示行执行adb命令时，就是通过这个adb程序执行的。

  b)、adbd：运行于Android设备的底层Linux之中，ARMv5架构上。构建不同文件，通过传入Android.mk的$(BUILD_SIMULATOR)变量是否为真。 源码中由ADB_HOST宏用来区分本地主机(adb)和目标机(adbd)。区分不同OS，通过传入Android.mk的$(HOST_OS)。它的有效取值包括linux、 darwin、freebsd和windows。不同平台的主要差异是CAN数据差异的控制方法和文件路径，这样还可以设计成一个板子控制多个车型，比如丰田、大众、本田、宝马、奔驰、奥迪，你想怎么改CAN就对应了需要改的车型。

常州地处中国汽车及照明产业重要增长中心——长江三角洲，凭借这里便捷的水陆空交通，可以辐射整个华东、华中和华南地区，常州及周边地区遍布众多灯具制造商及丰富的供应链资源。我们把生产TANK300烈马款前大灯随动转向DEMO，划分成2个部分，一类是控制器部分+控制总成，一部分是集成的大灯总成，这样，在汽车照明控制系统的零部件和汽车照明的总成件上都有对应不同地区、不同车型、不同价格的产品。

从光源到控制技术，车灯在近十几年也有着高速的发展。随着自动驾驶技术的发展，车灯已经远远超出了其原有的为道路照明的基础功能。

在前照灯领域，前照灯模组的数字化在像素比方面越来越精细；在车身照明领域，智能照明系统在更多场景下得到应用，汽车前脸的格栅也在朝着大面积化趋势发展；内饰照明为了适应不同的乘客需求和驾驶情况，也拥有更多的新功能；尾灯不仅承担了安全功能，也成了一种沟通工具，例如通过CAN网络上的车速数字化技术显示后方车辆，警示前方道路使用者的文字、符号，或显示电动车电量、故障的图形。

车灯照明技术正在飞速发展，相信未来在智能化的领域会有更多的突破。更复杂的照明功能势必需要与很多的ECU控制单元结合在一起，车灯所负载的功能还会有革命性的变化。此外，它的控制上要有更多的集成，更多地和别的系统相互交互。

汽车行业正在向新能源、电动化快速发展，中国新能源汽车在全球发挥着主导作用。我们与客户合作工厂主要侧重于生产创新型汽车照明解决方案，为存量车主和创新型客户提供结合卓越照明性能和光学标准的高度创新概念，助力客户全球代理商，做大做强。