减半政策在2016年12月31日如期结束，这几天去了英菲尼迪和现代，测试英菲尼迪，上个月可没那么宽松。减半政策结束后，店里客户流量减少了2/3，这断崖式的滑落，4S店负责销售的同志表示，要放假了！
在现代的4S店，大家都准备春节用的一些行头，预计新一波的奖金池可能已经提前充满。据工作人员了解到，该买的去年那么长的时间基本都已经买了，不买的来看看车的，就会出现种种问题，一来是牌照摇号没有摇到，二来是在对后续选车先打个照面，买车的消费者简单谈谈意向，走出店门再回来的比例不到25%，也就意味着，客户流失率是巨大的，加上购置税政策变动，腊八刚过，无疑有点雪上加霜的味道。
去年全国两会政府报告提出了定制“互联网”行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等。2016年的7月13日，贵州代表团赴韩开展了经贸交流，考察了大韩贸易、现代汽车、SK集团，北京现代是大数据玩的比较溜的企业之一，在贵州建立了自己的大数据中心，与贵州省政府签订了大数据构建“战略合作协议”。
汽车产业庞大，全球仅整车就差不多有两万亿美金，还不包涵长尾的保险、服务、养护、维修等等。汽车后市场服务是围绕消费者的需求，从买新车到车的保养，再到汽车零配件，到车的各种车务服务，再延伸到二手车，形成了一个完整的以消费者为线索，或者以汽车为线索，或者以其他服务为线索的价值链。如果将这一条价值链互联网化，可能不是某巨头能扛下的重活，传感识别技术、数据采集技术、移动通讯、智慧网联、大数据服务等等，都将出现花式巨头企业。
共享经济时代，以联程共享、宜维租车等分时租车在汽车领域的应用，让互联网化得以更多施展和放大，摩拜单车及OFO自行车在全国各大城市投放，加速了商业模式在传统“私有财产”上的创新与变革。在共享经济下，无论是设备、汽车、知识、人、不同的资源，在互联网技术的潮流下共同成长。
汽车智能网联是个创新的过程，而创新又被上升到了国家战略，过去是从上到下，扩展到从下到上，世界各国都存在。而创新的目的，主要是节约能源，用原来1/10的成本或者1/6的成本享受到现在的服务，我国的汽车体量巨大，创新的成果可以让多数人享受。
虽然我们迈过了一个又一个的元年（我怎么感觉就是坑年），但是从0到1，从1到各种N，就需要很长的时间，归纳智能网联汽车创新受影响的因素有这么几大类，一是从主机厂来看，没有巨头，像宝马、通用、福特、戴姆勒、丰田、大众、菲亚特、日产、本田等等，各持有一套自己的标准玩法和独有的技术及制造优势，未来几十年内想要统一新的标准，几乎不太可能；二来是消费者已经被完全细分，类似明星崇拜一样，各汽车品牌的用户已经形成了各类使用习惯，比如汽车品牌忠诚度、省油、维护成本、空间、越野性能、加速度等都会将用户细分在不同的场景里；三是汽车智能化的进程参差不齐，尽管汽车科技在迅速发展，但是智能化产品要进入汽车，一般都需要3-5年时间，而这3-5年内技术变化又太快，不确定因素多，创新难度增大；四是国家监管结构复杂，工信部、商务部、交通部、财政部等政策因素影响较大；五是国际先进技术研究成果的专利保护，对技术研发提出了更高的要求，新技术开发拉长了时间；六是创新智能网联产品落地需要通过的验证、检验周期和设备资源都将付出高昂的费用。
眼下，经济进入新常态，智能网联的创新存在着很多的不足，只有在市场中为客户发现价值和创造价值，才能真正体现自身的价值，才有存在的价值，突围的蹊径不止一条，接受汽车智能网联还有个长期的调整过程，并加快发展多元化、个性化、定制化的“极致体验”，实现“精准转化”才能熬过我对2017-2018都不太看好的“大环境”。