我所知道的华为车联网

2017-02-06 15:52:40 速锐得科技 1140


华为,一个让中国人都骄傲的名字,一个全球级独具代表性而伟大的公司。2015年营收2882亿,2016年营收5200亿,约等于万达万科。在车联网领域,他们是业内最早的那一批,直到现在,也一直没闲着,这一块做不好,任总会掐脸的。

 

一、华为车联网的萌芽

很荣幸,曾经有为华为服务,记载着华为车联网的一段历程。第一封邮件是2013年的10月30日,华为购买速锐得EST711汽车ECU模拟器,我们附送了一些OBD的模块用于测试与开发,为了保护隐私,我将邮件部分信息打上马赛克。随后几个月里,都与华为车联网部门做相关的技术对接,虽然在源码上没有达成一致,但是项目也算顺利进行,保持着长时间的邮件沟通。

 

次日,也就是2013年11月1日,通讯行业大佬希姆通硬件模块研发部门也索取了OBD相关模块的资料,我们也提供了相关的技术对接与调试。现在回想过来,他们是不是一起开了个会,或者参加了一个大型论坛,集体研究决定介入到这个领域,开展车联网相关的研究,在元芳看来,这其中感觉有点蹊跷。

 

二、华为车联网的发展

随后在2013年12月11日,工信部发放4G牌照,华为就发布了自己的ME909T车载模块,标志着华为进军了车联网。借助华为在通讯领域的优势,给行业带来了巨大的福音,同时也给行业其他的竞争对手们,在车载领域立了一个下马威。模糊的车联网1500亿市场被媒体打开,吸引了整车厂、TSP运营商、服务运营公司、网络运营商及像我们一样的设备供应商积极加入,车联网整个行业从此进入了风口期。

 

当时是14年,华为的确没有深入研究汽车各种传感器,一直考虑是这么多的数据怎么用的问题,他们打造了自己的车载系统,同时也做了车联网平台。据江陵汽车销售总监曹总了解到,华为给某车厂打造了车载中控系统,2000万开发费用纳入了囊中,15年我们看到这套车载系统,应该是深度定制的车载Linux系统,当时还有朋友说笑,这套系统要是外包出去,300万能搞定不,我们笑笑就好了,没做过,不知水深。

 

按照当初的想法,华为认为单有模块可能不足以服务到行业,于是也打造了自己的车联网系统。早在华为之前,像爱立信中兴西门子就已经进军了这一块的领域,以诺基亚为例,他们一边和各大汽车制造商建立合作关系,一边向不同品牌提供信息服务、自动驾驶等,实现新板块的业绩增长。而后,华为和希姆通等大佬推进的速度都相对减慢,14年年底的时候,龙尚也加入了其列,车联网行业处于意义重大,但又外冷内热,要翘起这个新兴市场,的确需要许许多多行业的加入和支持,媒体及创业公司纷纷针对车联网市场投入了大量的精力,最后收获了一堆遗憾。

 

三、华为车联网面对混战

后面就吸引了大批的巨头加入,包涵了苹果谷歌腾讯等等,车联网大战和混战就从这一刻打响,有的基于OBD的数据、有的基于数据背后的服务,有的就是纯娱乐。由于通讯没有存在标准化、服务和产品也没有标准化,慢慢的,从2015年开始,这块市场渐渐冷却下来,从那以后,就是小企业玩家的圣地。有的拿智慧交通做文章、有的拿智慧城市做文章,有的拿O2O做文章,到最后发现,除了股票上涨的企业,其他的基本在这个领域并没有实现盈利,烧钱的企业太多,跳坑的企业太少,整个行业褒贬不一,试错成本变得越来越高。

 

14年中期,据无知媒体报道,行业从事这一块的企业已达3000家,公司的门槛也被踏扁,往来客户太多,心理面更为忐忑不安。事物向来物极必反,来得快的一般都去的快,从全局性考虑,我们也没办法对抗那2999家,开始自己转型之路。大致在2014年9月,我们运用多年技术的沉淀在宝马项目进行了很好的一次转型,这个话就不谈了,能写这文章就是活着的见证呀!华为呢,他们打造了自己的车联网系统后,构建了云计算和大数据等多方面的实践,可扩展性和灵活度都表现不错,采用解耦的架构对上层应用提供标准的API接口,以屏蔽不同车型的数据和命令的差异,使得上层应用开发变得简单,不同厂家的T-BOX接入变的简单,新业务可以快速部署。我们有幸和华为TBOX站在一起,面对来自BoschContinentalHarman以及DensoLG 等日韩企业对这一领域的竞争,压力可能不太大。

 

四、华为车联网带给我们的思考

已经有很多朋友亲睐4G,就犹如当下说5G怎么怎么好一样,统治全球20多年的2G网络开始捉襟见肘,3G产品也面临着过渡。华为最近在和我们沟通基于5G网络的汽车远程控制,我们有两种猜测。一来是了解汽车控制如何实现,汽车远程控制的方法和流程是怎么实现;二来也看看自己覆盖的领域能实现哪方面的商业应用。上上期的文章有说过阿里巴巴上汽之间数据的事,华为也可能会遭遇到这样的尴尬,毕竟赚钱的商业应用都落在实处,出来刷脸的一般都是提高知名度为主。我台湾的朋友就几次三番告诫过,台湾赚钱的企业基本都没有去上市,开着点钞机默默数钱,台积电如果不是需要购买那5000亿的设备需要融资,根本是不需要上市的,华为也有这么个尿性。后来,马牌、哈曼都与我们有技术和商业来往,虽然交易不是什么多大个数量,他们也并没有深入做我们这一块的领域,终于睡了个好觉。

 

说下自己,其实,我们转型花掉了两年三个月零八天,渐渐走上了国际化的道路,认识到未来也是需要知己知彼,才能互通有无。我们虽然有自己的ARM9(4G)+linux基础架构的TBOX,已经基本覆盖了国内车联网行业大部分业务需求,但因从小农村长大,没见过什么外币,想见见世面。创新性+国际化是我们2017年的关键词,像割韭菜一般,把这波技术红利割了。

 

五、华为车联网的补充

近期华为的新闻有:华为与启明信息联合搭建了车联网平台,与长安签署了合作协议,LTE技术在重庆示范区启用,为一汽集团提供方案等等,自行搜索吧,我打字的确不快。但是华为在苏州成立的子公司开始从事充电桩的开发了......

 

华为车联网就这样被我草草讲完了?其实还想补充一些,华为掌握着尖端的通讯技术,背后投资了暴风影音、VR、充电桩、教育等等领域,是我已经看不懂了,或者说车这个领域,已经相对比较成熟方案。5G牌照的发放,可能会更进一步加速他们的网络通讯,应用领域像智慧车载大脑、3D实景导航、全程车流监控、道路安全及自动驾驶等,以前想干不能干的事,会变成未来到处都能看到他们的LOGO,就像满大街的华为手机一样。

 

作为通讯行业龙头的华为,业务边界已经模糊,提供好的服务,造福社会,改善行业,普惠用户,全世界都会为他点赞。