华为，一个让中国人都骄傲的名字，一个全球级独具代表性而伟大的公司。2015年营收2882亿，2016年营收5200亿，约等于万达加万科。在车联网领域，他们是业内最早的那一批，直到现在，也一直没闲着，这一块做不好，任总会掐脸的。
一、华为车联网的萌芽
很荣幸，曾经有为华为服务，记载着华为车联网的一段历程。第一封邮件是2013年的10月30日，华为购买速锐得EST711汽车ECU模拟器，我们附送了一些OBD的模块用于测试与开发，为了保护隐私，我将邮件部分信息打上马赛克。随后几个月里，都与华为车联网部门做相关的技术对接，虽然在源码上没有达成一致，但是项目也算顺利进行，保持着长时间的邮件沟通。
次日，也就是2013年11月1日，通讯行业大佬希姆通硬件模块研发部门也索取了OBD相关模块的资料，我们也提供了相关的技术对接与调试。现在回想过来，他们是不是一起开了个会，或者参加了一个大型论坛，集体研究决定介入到这个领域，开展车联网相关的研究，在元芳看来，这其中感觉有点蹊跷。
二、华为车联网的发展
随后在2013年12月11日，工信部发放4G牌照，华为就发布了自己的ME909T车载模块，标志着华为进军了车联网。借助华为在通讯领域的优势，给行业带来了巨大的福音，同时也给行业其他的竞争对手们，在车载领域立了一个下马威。模糊的车联网1500亿市场被媒体打开，吸引了整车厂、TSP运营商、服务运营公司、网络运营商及像我们一样的设备供应商积极加入，车联网整个行业从此进入了风口期。
当时是14年，华为的确没有深入研究汽车各种传感器，一直考虑是这么多的数据怎么用的问题，他们打造了自己的车载系统，同时也做了车联网平台。据江陵汽车销售总监曹总了解到，华为给某车厂打造了车载中控系统，2000万开发费用纳入了囊中，15年我们看到这套车载系统，应该是深度定制的车载Linux系统，当时还有朋友说笑，这套系统要是外包出去，300万能搞定不，我们笑笑就好了，没做过，不知水深。
按照当初的想法，华为认为单有模块可能不足以服务到行业，于是也打造了自己的车联网系统。早在华为之前，像爱立信、中兴、西门子就已经进军了这一块的领域，以诺基亚为例，他们一边和各大汽车制造商建立合作关系，一边向不同品牌提供信息服务、自动驾驶等，实现新板块的业绩增长。而后，华为和希姆通等大佬推进的速度都相对减慢，14年年底的时候，龙尚也加入了其列，车联网行业处于意义重大，但又外冷内热，要翘起这个新兴市场，的确需要许许多多行业的加入和支持，媒体及创业公司纷纷针对车联网市场投入了大量的精力，最后收获了一堆遗憾。
三、华为车联网面对混战
后面就吸引了大批的巨头加入，包涵了苹果、谷歌、腾讯等等，车联网大战和混战就从这一刻打响，有的基于OBD的数据、有的基于数据背后的服务，有的就是纯娱乐。由于通讯没有存在标准化、服务和产品也没有标准化，慢慢的，从2015年开始，这块市场渐渐冷却下来，从那以后，就是小企业玩家的圣地。有的拿智慧交通做文章、有的拿智慧城市做文章，有的拿O2O做文章，到最后发现，除了股票上涨的企业，其他的基本在这个领域并没有实现盈利，烧钱的企业太多，跳坑的企业太少，整个行业褒贬不一，试错成本变得越来越高。
14年中期，据无知媒体报道，行业从事这一块的企业已达3000家，公司的门槛也被踏扁，往来客户太多，心理面更为忐忑不安。事物向来物极必反，来得快的一般都去的快，从全局性考虑，我们也没办法对抗那2999家，开始自己转型之路。大致在2014年9月，我们运用多年技术的沉淀在宝马项目进行了很好的一次转型，这个话就不谈了，能写这文章就是活着的见证呀！华为呢，他们打造了自己的车联网系统后，构建了云计算和大数据等多方面的实践，可扩展性和灵活度都表现不错，采用解耦的架构对上层应用提供标准的API接口，以屏蔽不同车型的数据和命令的差异，使得上层应用开发变得简单，不同厂家的T-BOX接入变的简单，新业务可以快速部署。我们有幸和华为TBOX站在一起，面对来自Bosch、Continental、Harman以及Denso、 LG 等日韩企业对这一领域的竞争，压力可能不太大。
四、华为车联网带给我们的思考
已经有很多朋友亲睐4G，就犹如当下说5G怎么怎么好一样，统治全球20多年的2G网络开始捉襟见肘，3G产品也面临着过渡。华为最近在和我们沟通基于5G网络的汽车远程控制，我们有两种猜测。一来是了解汽车控制如何实现，汽车远程控制的方法和流程是怎么实现；二来也看看自己覆盖的领域能实现哪方面的商业应用。上上期的文章有说过阿里巴巴和上汽之间数据的事，华为也可能会遭遇到这样的尴尬，毕竟赚钱的商业应用都落在实处，出来刷脸的一般都是提高知名度为主。我台湾的朋友就几次三番告诫过，台湾赚钱的企业基本都没有去上市，开着点钞机默默数钱，台积电如果不是需要购买那5000亿的设备需要融资，根本是不需要上市的，华为也有这么个尿性。后来，马牌、哈曼都与我们有技术和商业来往，虽然交易不是什么多大个数量，他们也并没有深入做我们这一块的领域，终于睡了个好觉。
说下自己，其实，我们转型花掉了两年三个月零八天，渐渐走上了国际化的道路，认识到未来也是需要知己知彼，才能互通有无。我们虽然有自己的ARM9（4G）+linux基础架构的TBOX，已经基本覆盖了国内车联网行业大部分业务需求，但因从小农村长大，没见过什么外币，想见见世面。创新性+国际化是我们2017年的关键词，像割韭菜一般，把这波技术红利割了。
五、华为车联网的补充
近期华为的新闻有：华为与启明信息联合搭建了车联网平台，与长安签署了合作协议，LTE技术在重庆示范区启用，为一汽集团提供方案等等，自行搜索吧，我打字的确不快。但是华为在苏州成立的子公司开始从事充电桩的开发了......
华为车联网就这样被我草草讲完了？其实还想补充一些，华为掌握着尖端的通讯技术，背后投资了暴风影音、VR、充电桩、教育等等领域，是我已经看不懂了，或者说车这个领域，已经相对比较成熟方案。5G牌照的发放，可能会更进一步加速他们的网络通讯，应用领域像智慧车载大脑、3D实景导航、全程车流监控、道路安全及自动驾驶等，以前想干不能干的事，会变成未来到处都能看到他们的LOGO，就像满大街的华为手机一样。
作为通讯行业龙头的华为，业务边界已经模糊，提供好的服务，造福社会，改善行业，普惠用户，全世界都会为他点赞。