国内汽车工业发展了60多年，从无到有，从小到大，无论是合资，市场换技术，还是自主创新，取得了比较好的成就，但传统汽车在一些核心技术方面，依然和国外一些汽车工业发达国家存在着差距。 我们度过了野蛮生长期的中国汽车工业，在中国经济新常态的浪潮下，开始了自己2.0的征途。对于实力并不是很强的国内汽车工业来说，这注定是一个重构、重组、重塑的过程，这个关键的风口下，汽车新技术的诞生给予我们汽车工业

华为，一个让中国人都骄傲的名字，一个全球级独具代表性而伟大的公司。2015年营收2882亿，2016年营收5200亿，约等于万达加万科。在车联网领域，他们是业内最早的那一批，直到现在，也一直没闲着，这一块做不好，任总会掐脸的。  一、华为车联网的萌芽很荣幸，曾经有为华为服务，记载着华为车联网的一段历程。第一封邮件是2013年的10月30日，华为购买速锐得EST711汽车ECU模拟器，我们

速锐得车联网现代汽车将海外首个大数据中心建立在贵州，主导数字变革，引领车联网技术。现代汽车在国内销量前茅，大数据是信息中心的核心要素，我们多次谈到汽车大数据应用都没有得到及时落地，变成一个遥远而不可触及的梦想。现代早已看破此法门，从试乘试驾入手，通过车载TBOX采集原车数据，在4S集团首先推开，整合收集、

随着车联网技术的提高和普及：安全类、导航类、娱乐类、车务类、维护类、优惠类等服务逐渐适应和满足大众消费者需求。根据全球移动通讯系统协会（GSMA）和英国咨询公司SBD联合调查数据显示，到2018年车联网的市场规模有望达到390亿欧元，31%的车辆均会安上前装车载系统，其中，交通信息、呼叫中心、在线娱乐等服务将带来245亿欧元的收入，而相关硬件也会带来63亿欧元的销售额。车联网将在未来5年内迎来发展

随着国外环保的概念深入人心，国际原油价供应紧张，生活环境江河日下，国内上有皇天御旨政策利好，中有汽车油价日益见长，下有汽油牌照限量发行。多数发达国家加大了对新能源汽车技术的研发和投资，以代替以石油为燃料的汽车，通用、大众、宝马、丰田、等主要汽车厂商根据实际情况采取了不同的新能源政策，成功研发了多款新能源概念车和应用车，将一些成熟的技术和车型投放市场，实现量产。而国内以比亚迪、上汽、江淮、北汽、奇瑞