电池系统是电动车发展的瓶颈，除了电池材料外，充电方式是影响电池性能的重要因素。目前，动力电池厂家在电池包中设计一个电池管理系统（Battery Management System，BMS）对电池进行维护，因为电动汽车往往采用汽车行业通用 CAN 总线控制网络，所以动力电池厂家的电池管理系统一般提供 CAN 总线接口。设计具有的 CAN 总线接口智能充电机，实现充电机与 BMS的通信，读取电池的参数

在全球汽车工业迈向电动化的今天，中国汽车品牌红旗以其E-QM5电动车型，展现了中国在高端电动车领域的雄心与实力。我们将初步分析红旗E-QM5的特点、CAN数据特点、市场定位、以及它的潜力与挑战。红旗E-QM5是一汽红旗品牌推出的纯电动轿车，它不仅承载着红旗品牌的复兴希望，也是中国自主品牌向高端电动车市场进军的重要一步。E-QM5在设计上融合了传统与现代，外观上采用了红旗家族的经典元素，如直瀑式格栅

随着电动化、智能化、信息化、数字化、网联化、共享化技术的不断应用与汽车行业出行趋势加深，为进一步巩固关键技术优势以及稳供控本、提升盈利能力，整车厂加速推进新能源产业链垂直整合。广汽埃安就是最为杰出的代表，他们不仅布局了芯片，还布局了电池、电池材料、电驱、能源，卡位中高端电动汽车市场。 那么在广汽这一系列布局的背后都是数字化的推动，通过孵化合资公司、启动自主公司、投资与战略合作的形式，基本

硬派越野市场规模一直比较小，具备非承载式车身、前后硬桥，机械式分动箱，低转速高扭力的特性，加上大排量等特点，国产的硬派越野车也在学习中持续不断地提升。越野一哥，自然是进口的吉普牧马人，其他像坦克300、坦克500、BJ40、H9、卫士、G级、BJ60、撼路者、帕杰罗、兰德酷路泽都是二哥。2023年1-8月硬派越野合计销量达到13.46万辆，其中坦克300、坦克500、BJ40销量占比分别达到50.

这是24年的第一篇，在过去的一年里，我们遇到很多棘手的问题，比如出差不方便、客户漫天腰斩产品价格、以“卷”之名，拿免费样品，没有下文等等。每当遇到不如意的事，我一改了之前爱放弃的毛病，可能也是因为汽车行业实在太卷，让自己再坚持一下。汽车行业是个慢行业，从数据适配、到固件成型、硬件方案设计开发、产品应用功能成型，都有一个长期的过程，这里边，势必会出现诸多风雨。岁月不居，时节如流，2023已成过往，愿

在新能源电动汽车中王牌有特斯拉，王朝有比亚迪。在国内，比亚迪顺风顺水，能见度最高的王朝系列拥有EV、双模以及燃油三种能源类型，攻占着全国不同的市场，性价比高的，属于E系列，早期的E6是整个出租车、网约车的首选，现在E系列也推出了高续航版本，把续航里程挤进了400公里。2017年，速锐得最早解码匹配了比亚迪E5纯电动汽车，后来解码了比亚迪E6，E2，再后来，因为项目需要解码了比亚迪D1。王朝系列，秦

随着汽车电子进入电动化+智能网联的时代，新能源、车联网、智能化、电动化四个领域带来了CAN数据的需求，企业车队管理需要数据，汽车运营需要数据，改装、解码、匹配工具打造需要数据，现在就连简单的LED汽车照明控制，也需要匹配数据。这一切，逃脱不了CAN、LIN、SENT、BSD、MOST各种协议下，不同ECU控制单元在不同年份，不同款式下的数据，可以这么说，在新能源这个前提下，我们要做的工作和要做的事

昨天闲来没事，又把特斯拉的车身BCM控制信号采集了一次，通过速锐得解码匹配，抓取到了特斯拉的CAN报文信息及控制协议，这里面包括的信息还比较多，对于专门做特斯拉类的产品的朋友，算是一个比较友好的交代。这是我们第三次采集，主要面向的是车身控制信号，其他的状态信号之前文章有写过，那么我们先从简单的控制信号开始。1、雨刮，我们采集了他的OFF状态、自动状态，1234档状态，4档是最快的，其中的报文也比较

随着国内新能源车的不断发展和渗透，在驾培驾考领域通过新能源车进入到驾驶员培训领域的车型越来越多，这里边包括了特斯拉、宝马、通用、沃尔沃、岚图、江淮、蔚来、比亚迪、吉利、奇瑞、大众等多家车企的车型。之前我们做过像奇瑞艾瑞泽、江淮IEV7、大众纯电朗逸、特斯拉、比亚迪等车型的数据解码匹配，吉利汽车的，有做过EV450，最近新上了吉利旗下几何车型的萤火虫。那么，意味着在整个驾培驾校领域已经随着中国新能源

随着港口、油田、车队运输、物流及冷链等多种交通运输领域的兴起，保障性集团运输业务在这些领域凸显出重要的作用，数字化转型及平台系统性管理要求越来越高，针对柴油发动机车辆数据的实时获取定位和运行状态的检测方案配套平台系统，可以使得企业运营、成本、可视化、轻量级、远程可控可查可管。一、基于柴油发动机车辆数据智能网联监控系统：柴油发动机车辆数据智能网联车载系统在企业级应用中发挥着不可替代的作用。平台通过T

电动汽车三大件分别是电池、电机和电控。到目前为止，电机技术已经非常成熟，直流永磁电机、永磁同步电机已经取代了异步电机，成为电动汽车的主流。很多人认为电动汽车最后一道技术门槛是电池，但在我国，汽车制造商在制造新能源车时，并没有什么电池技术障碍是无法克服的。通过比亚迪的电池、宁德时代的电池来看，与特斯拉采用的日本松下电池在性能上还是存在差异，松下电池是高成本堆出来的超高性能东西，这毋庸置疑的。要知道，

据在大众原厂的伙伴介绍，全新数字高尔夫8将在11月上市销售，目前高尔夫8在行驶功能电气架构上采用的CAN FD，在多媒体这一块采用的以太网，后续估计大部分类似同样MQBEvo平台的车型均会复制升级过来，那么，未来在MQBEvo平台的车型将代表着大众智能化、数字化、电气化的一种新标准。他们内部结构和框架也做了很大的改动，数据和总线，是我们关注的要点，虽然暂时不知道以后涉及的数据和控制到哪一步，至少，

CAN FD作为一种性能可靠、功能完善、成本合理的远程网络通信控制方式，集成CAN/CAN FD控制器的MCU、核心板、工控板及物联网解决方案已经被广泛应用到各个控制系统中，例如汽车电子、自动控制、智能大厦、电力系统、能源物流、智慧改装等各个领域。 中国经济已经进入“新常态”的发展阶段，专业调研机构预计全球只有中国汽车市场仍将以7%左右的增速蝉联全球汽车产销第一的位置，作为车载网络市场占

近年来，改变信号处理方式的低成本高速电子电路和制造技术的进步推动了传感技术的发展。借助这些协同领域内的新发展，传感器和制造商可以采用一套全新的方法，如远程自监控和自校准系统智能化，来提高产品的性能。 类似的，传感器制造技术的进步也促进了厂商能够提供较高性价比的零部件。比如在汽车上，当代车型都有自检系统，我们在采集汽车CAN数据的时候，很多车型点火后会做自我检测，如果在这个时候OBD外设终

人们常说，奔驰征服一切，你征服奔驰。速锐得帮你征服奔驰的数据。前日，有个海外客户，问我们做了奔驰哪些数据，他们需要一个车联网的远程控制系统，用于管理他们的车队。客户比较豪横，大多数都是奔驰的汽车，需要我们采集大量的数据，集成到他们的管理平台，于是，我们查阅自己的车型适配的数据库。在奔驰这个品牌中，除去MPV车型（主要用于救护车管理系统）V260L、斯宾特，我们在奔驰上的CAN总线数据还包括了车型有

汽车消费升级，汽车也不再是单纯的代步工具，而是用户精神追求的象征，每一辆领克汽车，都代表着用户追求自由精神，也是领克汽车突破向上的精神。一个充满活力的汽车品牌，一群追求独特价值的用户群体，一个乐于分享打造有趣的科学技术，这些看似有着一些冲突，但是又是完整的统一。 我们和领克汽车文化有部分相似之处，领克汽车为车主实现量身定制权益，享受领克赛道优先体验权。领克汽车，从一个新的高端子品牌，进入

一、新能源时代背景新能源汽车浪潮席卷而来，随着汽车向电动化和智能化方向发展，对汽车能量管理的要求也越来越高。而直冷直热热泵空调热管理系统是新能源汽车领域的新蓝海，随着热管理系统的崛起，在整车能耗热管理采集模块开发方面的零部件也随之增加，作为该系统关键功能部件的热管理集成模块，将相关的零部件集成起来，通过车载计算机和数据精确控制各元器件的运转情况，保证各系统安全有序、高效运转，极大地提升了整车性能和

网关（Gateway）作为汽车网络系统的核心控制装置，主要负责不同结构和特性的数据与其他电子控制单元之间的协作转换、数据交换、故障诊断等工作。在宝马车系中，中央网关模块、安全和网关模块、多音频系统控制器、便捷式进入及启动系统、大屏幕控制显示、组合仪表、车身网关模块等控制单元都具备了网关（Gateway）功能，要说找，还真的不太好找，有部分速率还不是标准的，有500K的，有100K的，速锐得经常采集