过去的15年，我们看到很多平台商业模式的崛起，全世界前100的大企业里，有60%以上的收入都来自于平台的商业模式。第一阶段的平台主要做信息流量和连接。譬如说我们看到的谷歌、亚马逊、BAT，他们很容易让人看到信息，或者是微信这类的社交工具，让人们很容易连接在一起。这个时候平台主要是线上的产品服务、线上消费者时，网络效应就变得特别重要，大者恒大，强者恒强就是这个道理，当大家用到这个产品的时候，每个人的

新能源物流城市配送汽车TBOX终端是由速锐得科技针对新能源领域城市物流配送平台精心制作的一款智能信息TBOX终端硬件,TBOX终端与物流平台系统完美结合，实现时间获取、定位、轨迹查询与回放远程开启和关闭动力，总里程、SOC、总电压、总电流及车速等信息获取与控制功能，为物流运营企业提供更高效、更智能的数据及定位信息，提升汽车的使用、调度及管理效率。一、开发背景随着社会经济的高速发展，城市环境污染问题

速锐得TBOX一直面向未来移动出行的“数据”，对于不同的人，从不同的角度来看，是不一样的。速锐得将TBOX当成是数据与智能的“连接器”，通过高速的4G网络，以及未来的5G和IOT，将所有信息共享起来，可以在智能交通、智慧园区、智慧景区将出行与周边生态连接起来。 对于移动互联网、5G和IOT，原本应该是一个不可分割的整体，如前日，丰田宣布将向中国出行平台巨头滴滴出行投资6亿美元，并成立一家

壁垒模式创新：没有壁垒，只有能力 昨天，深圳汽车电子行业协会举办了第三届第一次会员代表大会暨换届选举大会，原会长航盛电子总裁杨洪谈到了当下汽车电子的紧迫局面和对未来的憧憬。当下汽车销量下滑、股市缩水，房产有市无价，汽车产业对外持股比例放开，市场变得尤为激烈，2020年，自主汽车品牌能否平分秋色，还是像罗胖说的，大者越大，强者恒强？我不由得开始重新思考“壁垒”这个词，假设不能算作是，那应该

数据奠基 技术铺路 无人驾驶时代还有多远？近期，国内企业在无人驾驶领域的探索和实践越来越多。继百度宣布红旗自动驾驶车型量产计划之后，广州街头出现广汽自动驾驶出租车，德邦无人驾驶货车完成首单大件快递配送。一时之间，多家企业不约而同向无人驾驶技术发起了新一轮冲击。 自动驾驶或者说无人驾驶的技术看似还很遥远，但在不断的实践过程中，已经有了较大程度的发展。在逐渐落地使用的过程中，领域内的主要玩家

继２０１０年推出ＤＥＺＩＲ概念车后，雷诺当天发布了具备无人驾驶功能的纯电动概念车ＴＲＥＺＯＲ，代表着该品牌的未来风格和技术设计方向。奔驰则推出了全新的ＥＱ系列纯电动ＳＵＶ概念车，实际续航里程超过４００公里。奔驰计划到２０２５年推出１０款基于该平台的电动车。而大众汽车发布的Ｉ．Ｄ．纯电动概念车则是该品牌计划在２０２０年投入量产的电动车雏形，其续航里程高达６００公里，是大众汽车首款具备自动驾驶技术的车型。此外，宝马、欧宝等品牌也纷纷展出了各自的电动汽车。

8年前，“车联网”作为关键词第一次出现在百度的搜索目录；8年后，当人们再次输入“车联网”三个字时，相关结果已经突破千万。8年前，性能、外观与内饰永远是评价车辆的第一标准；8年后，汽车的智能化程度已经成为了人们购车的重点考虑因素。8年时间，对于拥有百年历史的汽车行业来说，或许只是一款车型的换代周期，但其对于整个行业而言，车联网所带来的冲击毫不亚于汽车工业化流水线的出现。轮子上的“手机”很多时候，智能

车联网作为物联网的分支和重要组成部分，不但被业界一路看好，甚至吸引了一大批跨界企业的进入。 无论是围绕自有车厂资源、终端渠道、云平台、流量经营等方面的布局，还是凭借智能硬件、社交网络构建的优势，车联网能发挥其创新整合资源的效用，在汽车后服、保险、石油石化等行业掀起商业变革;在智慧城市、智慧交通的构建中，占尽先发优势。随着国家“互联网+”浪潮的不断涌动，车联网行业将涌现更多更强的业界神话，

一、我们处于一个无共享，不经济的时代如何拯救一家雨伞厂、篮球厂、服装厂、移动电源……那就求个“共享”救命符吧！把库存的雨伞、篮球、服装、移动电源刷上RGB的颜色，实在不行就混刷，往大街一放。很快，濒临倒闭的这些厂家转身成为行业独角兽，融资、路演、市值几十亿，单位还必须是美元、美元、美元……贴上这道神符，厂房角落旮子的库存都变成那个经济，共享经济。 我们创新的浪潮都是按年计算，比如2013

教练车作为驾校最主要的生产工具，其购买、保养维修及日常教学过程中产生的油耗是驾校运营的主要成本之一。加配行业经营者能否降低教练车的使用成本，直接影响到驾校的运营效率。电动教练车在中国智能汽车发展的长期趋势下，大规模普及是未来趋势。但是，电动教练车在目前的政策环境、售后服务和实用性等方面仍然存在诸多挑战。同时，电动教练车的低成本、环保、健康、可现实分享经济等使用特性，也给驾校从业者提供差异化服务和重

2018年10月18日，世界智能网联汽车大会在北京国家会议中心盛大开幕。　　智能网联汽车是信息通信、互联网、大数据、人工智能、道路交通等行业加速跨界融合变革的新兴产物，是全球产业创新热点与未来发展的制高点。驱动汽车产业转型升级，发展智能网联汽车产业已成为落实国家战略的重要载体。我们在汽车CAN总线数据应用领域已经深耕了8年，核心人员队广拓思路，盯上了智能驾驶这产业的数据采集。推出智能驾驶V8汽车数

无人驾驶的一天终究会来，届时交通的安全性可以得到大幅度提升，汽车行业也会发生颠覆性的变化，也许2022年将实现这一目标。人工智能概念很早就有了，但之前做的都不是特别好，因为之前都是人去教育机器，然后再让机器为人做判断。直到近几年才有的深度学习功能，人工智能进入了高速发展阶段，深度学习算法已经成为了无人驾驶的基石，用深度学习来做决策和感知将很快的把无人驾驶的能力提升在人类驾驶员之上。无人驾驶的研发，

2018年5月31日，为期两天的2018中国新能源汽车产业高峰论坛闭幕。来自全国各地近200名大拿出席了会议，其中有ZF层面的领导，有我们的合作伙伴、有行业内的朋友，有专家及博士，整体上看，第二天的会议是干货最多，最精彩，因为头一天的确是刷（yan）存（jiang）在（chao）感（shi）的多,甚至有“专家”说“新能源汽车既不节能，也不环保”，听了雷得我内急。 回顾华峰资本投资总监刘晓

都说如果无法大举飞跃，就无法成为新的东西。所谓的跳跃就是挑战的意思，原本可能会有“做不到”的感觉，但是“不动手就无法作出改变”。在汽车商用车和重型车领域，我们一直走的非常保守，除非客户专业定制，一般需求，我们都挡在了门口，不是技术原因。公司开始打开这扇门，也有一些的原因。其一，就是能力。上周，我们在北方主要测试了康明斯、福田、东风等一系列的车型，将J1939的CAN总线协议一一适配完毕，并将CAN

回顾2017年的大公司物流事件，韵达、顺丰纷纷上市，德邦发招股书，百世在美国提交IPO，阿里在杭州举办了2017全球智慧物流峰会，京东和西安航天签订了京东的全球物流总部在西安落地，并组建了物流子集团等等。回顾这些物流发展，已经从原始的点对点的物流，走向了新的智慧、融合、跨界、细分、转型等多类的市场表现，在新的趋势下也有了新起点、新要求。我们国家的中国物流总量已经初具规模，进入了一个后300亿的时代

继共享单车火遍大江南北之后，共享充电宝、共享汽车、共享雨伞、共享篮球的相继出现让共享模式成为了大家津津乐道的话题。其中，多款豪华汽车成为共享汽车更是让不少消费者开上“豪车”的同时又享受了共享模式带来的便利，由此带来的共享汽车热潮也在持续。正如摩拜单车的共享需要智能锁，汽车共享的实现则需要T-Box（Telematics Box）作为重要支撑。那么，T-Box汽车联网带来便利性的同时如何保证汽车联网

车联网终端作为未来实现网络互联和车辆智能控制的核心部件，是车联网的底层硬件入口以及完成数据采集和网络传输的关键载体。目前，我国车联网业务正进入市场导入期，市场利益各方均按照各自规划，推动车联网的实际应用，采用的终端技术和标准却不一。目前车联网终端市场主要有前装TCU系统和OBD/CAN总线网络(通过与手机互动实现)后装系统组成，分别为由汽车厂商、Tier1和互联网TSP企业主导。原有以OBD/车机

汽车金融新机遇—金融科技在汽车金融中的应用对于汽车金融行业来说，金融科技已经开始逐渐渗透进其中，通过利用金融科技手段优化产品定价、简化业务流程、 改善风控模型，可以在消费者体验上进行大幅提升；通过金融科技的思维与方法可以实现产品丰富化、体验个性化、 服务增值化。 对供给侧参与者而言，不论是商业银行、汽车金融公司，还是保险公司和融资租赁公司，中国消费者关于金融服务在互联网及移动互联网上的使